El automovilismo sanjuanino comenzó a palpitar una nueva temporada del Turismo Carretera con la presentación oficial del auto que conducirá Tobías Martínez en el campeonato 2026, el único subterráneo en la máxima categoría del automovilismo nacional. El acto se llevó a cabo en el Parque Industrial de Alvear, Santa Fe, donde el RUS Med Team mostró sus unidades para la próxima temporada.
Con expectativas renovadas y un nuevo desafío por delante, Martínez se perfila nuevamente como la principal referencia provincial dentro de la categoría más popular del automovilismo argentino. El piloto sanjuanino afronta este año con optimismo y cautela, consciente de la exigencia que implica el calendario y el nivel competitivo del Turismo Carretera.
Una de las grandes novedades para la temporada 2026 es el cambio de marca. Tras haber competido con un Toyota Camry en el campeonato anterior, Tobías Martínez encarará este nuevo desafío al mando de un Chevrolet Camaro (#107) , apostando a una adaptación rápida y a un buen rendimiento desde las primeras fechas.
El piloto del RUS Med Team ya planifica su traslado hacia el sur del país, ya que el próximo domingo 15 de febrero se disputará la fecha inaugural del campeonato en El Calafate. Allí comenzará oficialmente la temporada 2026, con grandes expectativas para el equipo y para el representante sanjuanino.
El Turismo Carretera redefine su reglamento para 2026: menos carga y motores más robustos
El Departamento Técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera ha formalizado las modificaciones reglamentarias que marcarán el rumbo de la categoría a partir de la temporada 2026. Esta nueva normativa se apoya en tres pilares fundamentales: la simplificación de la aerodinámica, el reajuste de las plantas impulsoras para garantizar la durabilidad y un incremento general en los pesos mínimos de los vehículos.
La decisión más visible para los aficionados será la búsqueda de autos estéticamente más limpios y técnicamente menos dependientes del viento. Tras los resultados insatisfactorios de las innovaciones de 2025, la Técnica resolvió eliminar los aditamentos laterales de las trompas conocidos como bananitas y suprimir el gurney del borde de fuga del alerón trasero. Estos cambios pretenden reducir la carga aerodinámica en unos 100 kilos, lo que obligará a los pilotos a lidiar con autos más inestables y, en teoría, propiciará una mayor paridad en las maniobras de sobrepaso.
En el corazón de los vehículos también habrá novedades significativas. La ACTC ha decidido otorgar un incremento de 30 centímetros cúbicos en la cilindrada de los motores que equipan a Ford y BMW, buscando equiparar su rendimiento con el resto del parque. De esta manera, mientras Torino conserva la mayor cilindrada con 3.550 centímetros cúbicos, Ford y BMW suben a 3.430, quedando Chevrolet con 3.460 y el resto de las marcas en la franja de los 3.500. A esto se suma una unificación del régimen de giro a un máximo de 8.500 revoluciones por minuto para todos los fabricantes, una medida drástica que busca poner fin a la ola de roturas de motores multiválvulas experimentada en el ciclo anterior.
Para equilibrar la balanza ante la pérdida de carga general, algunas marcas recibieron concesiones específicas, como la opción de spoilers traseros para Torino y Mercedes-Benz, o nuevas salidas de aire en la chimenea de la trompa para el Toyota Camry. Sin embargo, el esfuerzo físico de los componentes será mayor, ya que el peso base de la mayoría de los modelos ascenderá a 1.310 kilos, dejando únicamente al Torino con una ventaja de diez kilos por debajo de esa cifra.
Finalmente, la evolución tecnológica se completa con la incorporación de la caja de cambios 3MO-TXL. Esta transmisión de origen francés se integra como una alternativa a las actuales Saenz y Sadev, prometiendo una fiabilidad superior y una mayor flexibilidad en las relaciones de marcha. Con este conjunto de medidas, la ACTC apuesta por una temporada donde la robustez mecánica y la destreza conductiva vuelvan a ser las grandes protagonistas del espectáculo.